dadurch kam es angeblich zu stärkerer Rußbildung, so dass der DPF verstopfte = Notlauf.
Als Fehler wurden
positive Ladedruckabweichung und ein falscher Differenzdruck (7kpa??) angezeigt bei 50% Sättigung des DPF.
Frage: das Ventil steuert den VTG Lader bzw. die Leitschaufeln. Wie schnell öffnet und schließt denn dieses Ventil? Um eine Schaufelstellung zwischen auf oder zu zu bekommen, muss doch die Dose vom Lader so angesteuert werden, dass durch ihre Trägheit und ganz kurzes "ansaugen" eine Schaufelstellung rauskommt, die für den richtigen Antrieb vom Lader und so für den passenden Ladedruck sorgt.
Oder liege ich jetzt ganz falsch??
Denn eigentlich kann doch das Ventil nur auf oder zu und somit die Leitschaufeln auf vollgas oder minimalgas stellen. Oder nicht???
Das Ventil wird angetaktet, so dass es einen definierten Unterdruck an der Verstelldose anlegt, der gegen die Federkraft der Dose, die Leitschaufeln einstellt.
Die Schaufelstellung ist immer unterschiedlich, je nach Last, Drehzahl, Fahrpedalstellung etc.
Die Ventile gehen "relativ" oft kaputt, nicht so oft wie saugrohr oder LiMa, aber schon ein paar mal.
Der Differenzdruck ist der Druckunterschied zwischen vor und nach DPF.
Bei regeneriertem DPF im Leerlauf 0 bis -1kpa, je voller er wird, desto höher.
Ein dichter DPF kann im Stand schonmal 10 kPa erzeugen, da ist dann aber gar keine Beschleunigung aus dem Stand mehr möglich
